La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal inició la etapa preparatoria del contrato “Proyecto de Modernización, Mantenimiento, Rehabilitación Y Operación de la Autopista Vía Rápida Córdoba – Orizaba – Ciudad Mendoza, en el Estado de Veracruz”, con el que según “busca dar solución a la congestión que se presenta en específico en el tramo Ciudad Mendoza – Córdoba, derivado de la confluencia de tránsito local y regional, segregando el tránsito de largo itinerario del local, con el objeto de disminuir los costos y tiempos de viaje de los usuarios, así como optimizar el traslado de vehículos de carga y particulares que se desplazan entre el altiplano central y el sureste del país.”.
Según la documentación pública, la ahora “Vía Rápida Córdoba – Orizaba – Ciudad Mendoza”, de 45.30 km de longitud será de paga con 8 carriles, con 4 carriles centrales confinados para recorrido de largo itinerario o carriles exprés; por lo que la obra de inversión mixta (Gobierno-Privada) implica la instalación de 2 (dos) Plazas de Cobro Troncales y 8 (ocho) plazas de cobro auxiliares en carriles laterales, edificios administrativos, de operación y servicios conexos.
A partir del día 30 de este mes, que se adjudique el contrato para la “Prestación de los Servicios de Agente Administrador Supervisor (“AAS”) para la Vía Rápida Córdoba – Orizaba – Ciudad Mendoza”. Requerimientos de Servicio “AAS”; empezará a correr un plazo de 540 días para la ejecución del proyecto que implica una licitación internacional de la obra, según la plataforma web de “Proyectos México. Oportunidades de Inversión”.
“La Vía Rápida Córdoba – Orizaba – Ciudad Mendoza, consta de 45.30 km de longitud en el cuerpo A y de 45.52 km de longitud en el cuerpo B, tipo A4, ubicada en los cadenamientos iniciales del km 246+000 del cuerpo A y 255+780 del cuerpo B, al km 301+300 de ambos cuerpos (“Autopista”), con un TDPA de 20,650 vehículos por día, proyectados para el año 2027, conformado en un 60% por automóviles, 25% por camiones articulados y 15% por camiones unitarios y buses, forma parte del corredor de cuota Puebla- Veracruz vía Orizaba (MEX 150D), y busca dar solución a la congestión que se presenta en específico en el tramo Ciudad Mendoza – Córdoba, derivado de la confluencia de tránsito local y regional, segregando el tránsito de largo itinerario del local, con el objeto de disminuir los costos y tiempos de viaje de los usuarios, así como optimizar el traslado de vehículos de carga y particulares que se desplazan entre el altiplano central y el sureste del país”, señala el documento oficial de la licitación para contratar al “Agente Administrador” del proyecto.
Y subraya: “La “Autopista” contempla dentro su longitud, la modernización de 30.06 km de longitud en el cuerpo A y 30.28 km de longitud en el cuerpo B, mediante la ampliación de 4 (cuatro) a 8 (ocho) carriles en su sección transversal, en los tramos confinados (2, 4 y 6), siendo los 4 carriles centrales para recorrido de largo itinerario o carriles exprés, 2 (dos) carriles laterales por cuerpo para el tráfico lateral adyacente; en el tramo 5 confinado, la ampliación de 4 (cuatro) a 6 (seis) carriles en su sección transversal, siendo los 4 carriles centrales para recorrido de largo itinerario o carriles exprés y 1 (un) carril lateral por cuerpo para el tráfico adyacente; la rehabilitación de 15.24 km de longitud en ambos cuerpos, así como la construcción de 2 (dos) plazas de cobro troncales (carriles centrales) y 8 (ocho) plazas de cobro auxiliares (carriles laterales).”
La propia Presidenta Claudia Sheinbaum había anunciado que habría un “periférico” o “libramiento” entre Ciudad Mendoza-Córdoba, por lo que se había presumido que retomarían un viejo proyecto; cosa que no ocurrió y ahora será “vía rápida” de paga.
